| ＜4時間予選＞2007/7/27 金曜 dry |
| NO.26 CLUB モトラボEJ with 鞍馬サンド ◎桐井 有希 2'20.712 B組第1 2位 / 筒井 伸 2'22.640 B組第2 4位 B組 2位、AB総合 4位で予選通過 ※予選通過ボーダーは( 5'12.131 = 2'34.063 + 2'38.068 ) ------------------------------------------------------------------------------------ 予選時間は、第2の筒井のほうが朝一で気温が低めで条件がよい。まずまず目標達成。桐井は１９秒台狙いだが、到達できず。 グリッドは合計タイム。上位につけていれば問題ない。 このチームのターゲットはズバリ 優勝！ 最低でも表彰台という、近年にない状態。 予選終了後、上位チームに「波乱が無い」と仮定した単純シュミレーションを行ってみると・・・ １位 NO.19 (DL) moriwaki ------------- ２位 NO.88 (BS) sakurai 13秒差 ３位 NO.49 (BS) m-tech -------------13秒差 ４位 NO.26 (DL) motolab ------6秒差 ５位 NO.41 (DL) 角力斗雲 --------------------------------------------45秒差 ６位 NO.6 (BS) DOG HOUSE -----5秒差 ４時間後にたったこれしか差がつかない。しかし、問題はタイヤの性能。DLは４時間も性能を維持できない。 タイヤの耐久性能から「NO.19」は、「NO.88」に逆の順位になるだろう。「NO.6」は要注意、「NO.41」は気にしなくてイイ、と桐井と筒井の意見。 BSの２チームにはどうすれば対抗できるだろうか。「波乱が無い」４耐はあり得ない。 せめてDLの頭を取る。moriwakiと同じ作戦では、moriwakiに勝てないだろう。 耐久性能の低いタイヤは、初期を酷使せず、「温存作戦」をとっても、いつかは「タレ」てしまう。 その時点でのグリップ程度に応じた走行をするのが、無駄がない。 ペースを押さえ、けん制しあう状況には関与しないで、自分らがレースペースを作り出す方針に決定。 ノービスとはいえ、二人ともベテラン。ライダーの状況判断に任せることになった。 あとは、どこまでタイヤがもってくれるか・・・。 |
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| 左：選手紹介 中：スタート進行待機中 右：いよいよコースイン、１周してグリッドへ ※要クイックタイムムービーいんすこ |
| ＜4時間決勝＞2007/7/28 土曜 dry |
| 8:30 桐井スタート １週目は５位、３週目にトップに立ち、後続を引き離し始めた。６／１０の再現。 moriwaki,sakuraiはついてこない。温存作戦である。 49はついてきた。思うように差が広がらない。最大で１０数秒差が交代直前では４秒差に。 ２１週でピットイン、このときピットロードで前が詰まり、49が背後について、交代後先にピットアウしたのは49。 ------------------------------------------------------------------------------------ ２２週目筒井は２位をキープ。１位との差はだんだんと開いていく。交代直前では２２秒差に広がっってしまった。 ３８周でピットイン。 ------------------------------------------------------------------------------------ ３９週目桐井ピットアウト。１位との差は約２４秒、3位ともほぼ同じ約２４秒の間隔で膠着状態が続く。 ５８週目、ピットインのサインボードを準備していたが、帰ってこない・・・。転倒。 トップチームの中で、最初に脱落してしまった。損傷は軽いが、インラップと修復作業で２分３０秒を失った。 表彰台はもうない。 ------------------------------------------------------------------------------------ ５９週目筒井コースイン。１２位。安全マージンたっぷり走行でよい。 ４９も転倒して脱落。７０週目に１０位。 ------------------------------------------------------------------------------------ ７７週目桐井ピットアウト。周囲の最後の交代が落ち着くころには１１位。目標を失い、タイムが低い。 サインボードに順位を復活させるると、ペースが上がってきた。やがて１０位。 ８９週目は9位に。 ９７週目に８位に挽回し、ゴール。ST６００Rクラス２位、総合８位 ----------------------------------------------------------------------------------- BSの優位は歴然だった。「NO.88」は最後の回でもさほどタイムが落ちていない。 ４耐らしく、最後に波乱が待っていた。最終ラップの最後のシケインで１位と２位が接触転倒。 ３位は、１位、２位が再スタートする前に向き去ることができず、順位変動なし。 ピットのスタッフはこのことの意味を理解していなかったようだが、自分は正確な計算をする前に大体気づいていた。 うちが転がってなけりゃ、1位2位の転倒の間に、トップに立っていたかもと・・・。 ［４時間後の実際の差］ １位 NO.6 (BS) DOG HOUSE--------- ２位 NO.88 (BS) sakurai 9秒差 ３位 NO.19 (DL) moriwak -1.5秒差 ４位 NO.97 (??) モトクラッシュ -----------------------------------------------------------------------------------80秒差 ８位だった「NO.26」は97周を[4:02'32.957]。 転倒ロスは転倒周インラップで20秒、修復で2分10秒。次のピットイン時の修復箇所点検で9秒。 転倒後はタイムを１秒以上落として39周している。最後の１周はさらに5秒落としている。走行的ロスは44秒以上。 ゴール時刻付近の平均ラップは2分27秒。ロス合計は3分23秒。「NO.26」の推定98周は[4:01'34.957]くらいになる。 正式結果は以下 NO. 6は98周[4:01'34.595] NO.88は98周[4:01'43.449] NO.19は98周[4:01'44.964] 最後の走行回。３位の「NO.19」は単独走行で、２位との差とを詰めようとはしていない。 これが、３位単独ではなく、3位争いが熾烈な状態ならタイムアップを強いられることになる。１位２位争いのように。 「NO.26」が転倒しなかったら、優勝は「NO.19」「No.26」のどちらかになった可能性が高い。 むろん1位２位が接触したように、3位４位も接触ということも・・・。 猛暑の中、非常に熱いレースでした。 |
| ＜8時間予選＞2007/7/27 金曜 dry |
| NO.66 YIC京都工科専門学校withオーテック鈴鹿 大内田 実／1回目 *'**.*** 組第1 **位 八木 清貴／1回目 *'**.*** 組第* **位 （sub 檜垣 誠／1回目 *'**.*** 組sub **位 ◎大内田 実／2回目 *'**.*** 組第1 **位 八木 清貴／2回目 *'**.*** 組第* **位 （sub 檜垣 誠／2回目 *'**.*** 組sub **位 組 位、AB総合**位で予選通過 ※予選通過ボーダーは2'**.*** ------------------------------------------------------------------------------------ １回目の大内田、コースインして２週目で14秒台、これでアタック終了、予選通過は間違いない。リスクを負って２～３位ポジション上げてももあまり意味なし。今年は完走が目標。気温、路面温度の高い午後の回でタイムアップする可能性もほとんど無い。あとは本番に向けてバイク作り。八木選手は大内田号に慣れるのが使命。 |
| ＜8時間決勝前日＞2007/7/28 土曜 dry 酷暑 スペシャルステージ２０台がトップテントライアル10台となってしまい、ハードルがとても高い。まぁ、絶対無理。 通常は土曜には走行ないのだが、今年はフリー走行が組まれていた。これが元凶の始まり始まり・・・。 大内田が数周確認したあと、残りは八木選手にできるだけ長く乗っていただく・・・。 で、１コーナーで他車に絡んで転倒！。八木選手は市内の救急へＣＴ検査へ。大内田号フレーム破損にて終了。 八木選手はなかなか戻らず、バイクは八木号にすべきか、大内田号のフレーム交換の嘆願書を出すべきか、いろいろ協議している内にだんだんと時間が・・・。 結局Ｔカーの八木号を使い、クイック機構は大内田号から移植。作業が始まったのも遅く、学生さんの交代練習が始められたのは24時前後という過酷な状態。 決勝前のフリー走行でセットアップ。 |
 o-tecにきたキャンギャルの一人はDVDだすって |
| ＜8時間決勝＞2007/7/29 日曜 dry 酷暑 |
| 昨日とういうか今日はAM３時過ぎに宿着、6時15分出発、正味２時間ほどの睡眠時間。若い頃はなんとかなったが、もう無理。 11:30 決勝スタート スタートは八木選手、２３周の予定、スタート直後は最後尾の６８位くらい。ペースをつかめてきたかの１３週目で他車に絡んで転倒。ダメージが少なくピットに戻らずそのまま予定周をこなす。大内田交代時に転倒修理。２４週目からは大内田、淡々と２５周走行してピットイン。４９週目から八木選手、連続５０分以降は人間がお疲れの模様。７２週目から大内田へ。と、７６週目帰ってこない。スプーン付近でエンジンブロー。リタイヤ。 停止時刻は14時41分。 バイクは放置して大内田のみ帰還。 |
| その後は、車の中で寝ていたので何も知りません。 通常は岡崎泊だけど、早く東京に帰りたい。しかしながら、帰りそびれ、新幹線は無理な時間に。結局ホンダパーティへ。 翌日、東京に戻りやすい名古屋駅前のビジネスに泊まった。３日ぶりに熟睡。4400円のビジネス最高！。 |
 カコイイ連中 |
ジョモはいつもイイね 今年はmotomapが残念 |
 探偵ファイルが混ざってた（驚 |
| とりあえず ２００７／８／３１ 記 |
