| ＜予選＞＜決勝前夜＞ | |||||||||||
| 今年は新カテゴリー(SPなど)が追加、エントリー総数は80チーム強。カワサキワークスは不参加。そのせいでpitは10番と、若い番号が割り当てられた。フランス警察官チーム(Team22＆tsukigi)といっしょ、隣の11番が阪神ライディングスクール。Team22はSPだがプロフェッショナル、8耐の常連だ。今回のSPは速い。特にSUZUKI-GSXR1000は市販状態で160ps、足回りの改造は可能。 我がP's supply-ZX-9Rはエンジンをボアアップし、昨年よりややパワーアップ。X-Fエントリーだが、SPをストレートでパスするのは困難らしい。タイヤ交換システムは少しだけ進歩。チームスタッフはほぼ同じ。 |
|||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 金曜の予選1回目で大内田選手が13秒台と、昨年より約2秒早い。これで予選通過は確定的。2回目はセットアップに費やされ、タイムは向上しなかった。スペシャルステージはなかった。 一方桧垣くんも1999年4耐で既知。予選1回目、2回目と少しづつタイムアップ。 |
|||||||||||
| オイラは、土曜夜に鈴鹿入り。エジやんから出発の催促が17:45、「じゃ、すぐでますわ」。17:55アジト出発、18:20のぞみに飛び乗り、20:11名古屋で近鉄(急行)、白子21:04。大内田夫妻の迎車で21:20、10番ピット着。土曜夜移動は快適、のぞみも近鉄とも空いている。 | |||||||||||
| パドック到着やいなや、早速、燃費に関する資料収集と事情聴取の結果、決勝はチーム初の60分交替に決定。(有力チームでは常識、オイラは前から70分交替が極めて有利と考えている。今年、ホンダワークスがコレを採用、タイヤの進歩、燃費の改善、ライダーの体力増強が必要だ。) P's supplyも昨年の「完走」から、step-upし、はじめて「順位」を狙い始めたことになる。 土曜は24:00過ぎに解散。昨年は朝近くまで、残作業があった。宿泊も近所だが就寝は25:00を過ぎていた。 |
|||||||||||
| ＜決勝＞＜朝＞ | |||||||||||
| 朝のフリー走行も大きなトラブルはなく、スタート時刻が近づくと、次第に気温が上がってきた。オイラの作業用には、小型モニター、無線とPC。モニターでは順位や前後の差、コース状況をチェック。無線はサインマンとのの交信用、PCでは事前シナリオにラップタイムを上書き入力する(暑いし長いし、結構大変、助手欲しいな)。スタート進行の合間を見て、桧垣くんのデジカメでキャンギャル撮影敢行。(後日公開予定)-- -----------(やっと2003/6/7公開)-------------  -別鯖上- |
|||||||||||
| ＜決勝＞＜スタート-1時間経過＞ | |||||||||||
| AM11:30start、スタート位置は34番目(X-F=11番目)、丁度真ん中あたりになる。スタートライダーは大内田選手。 1週目は42位とやや後退、2週目から2分17秒前後で安定。しわじわ順位を上げて行く。X-Fの7位から14位くらいまで混戦状態。 PM12:25,pit-in-1回目:大内田→桧垣:pit作業は26秒、P'sとしては速いほう。 大内田1回目は24周、55分28秒でpit-in、リアタイヤのみ交換で桧垣へ。26秒台は、 桧垣2週目で1時間経過、順位は28位(X-F=10位)。 |
|||||||||||
| ＜決勝＞＜1時間-2時間経過＞ | |||||||||||
| 桧垣のペースは大内田より約2秒以上遅い。フロントタイヤがNEWではないということもあるが、順位を下げた。同ピットのTeam22にも追い越され、これ以降、抜き返すことはできなかった。 PM13:24,pit-in-2回目:桧垣→大内田:pit作業は35秒、前後タイヤ交換、やや遅い。 大内田2周目に2時間経過、31位(X-F=11位)。 |
|||||||||||
| ＜決勝＞＜2時間-3時間経過＞ | |||||||||||
| 大内田は1回目と変わらないペースで安定、ふたたびX-Fの6位から11位くらいまで混戦中へ。大内田2回目は26周の予定、かなり暑い。20周目あたりから、最終コーナーでの振られが大きいとサインマンから報告あり。一方、タイムはぴたりと安定し、23周目、24週目は同タイムという状況。しかし、残1周の通過待ちで帰ってこない。モニター映像で「テグナー」で黄旗を確認、ヤバイ。 25週目(計74週目)のヘアピンで転倒。転倒の25週目は4分56秒、pitでの修復に5分45秒費やした。ダメージは重大ではないものの、約3周を失った。 転倒したヘアピンからpitへ戻る間に3時間経過、43位(X-F=19位)にまで落ちてしまった。 |
|||||||||||
| ＜決勝＞＜3時間-4間時経過＞ | |||||||||||
| PM14:31,pit-in-3回目:大内田→桧垣:pit作業は5分45秒、転倒修理 桧垣2回目、これ以降彼は1周減算し25周に変更、桧垣は1回目より約1秒以上速いペースで追い上げるが、しかし順位はなかなか上がって行かない。賞金圏内のX-F10位とは3LAP近い差になってしまった。 PM15:30,pit-in-4回目:桧垣→大内田:pit作業は1分7秒、サスペンションの調整追加あり。 4時間経過、40位(X-F=17位) |
|||||||||||
| ＜決勝＞＜4時間-5時間経過＞ | |||||||||||
| 大内田3回目は、さらにペースを上げる。X-Fクラスからは脱落が殆どいない。淡々レースがつづく。もしかしたら賞金圏内に復活の可能性もある。桧垣への交替もnewタイヤに決定。 5時間経過、34位(X-F=15位)、X-F10位と差=1周+2分15秒 |
|||||||||||
| ＜決勝＞＜5時間-6時間経過＞ | |||||||||||
| PM16:31,pit-in-5回目:大内田→桧垣:pit作業は1分7秒 桧垣3回目も、さらにペースが上がる。10位とは同じペースだが、その前後とは接近しつつある。この時間は殆ど順位変動がない。 6時間経過、33位(X-F=14位)、X-F10位と差=1周+2分10秒 |
|||||||||||
| ＜決勝＞＜6時間-7時間経過＞ | |||||||||||
| PM17:30,pit-in-6回目:桧垣→大内田:pit作業は32秒 大内田のペースはほぼ同じなのに対し、大きくペースを落としたチームがあり、大内田4回目の終盤に13位、12位を抜いた。10位との差も無くなって、pitがやや盛り上がった。最後のpit作業は極めて重要になってきた。次の桧垣には状況を伝え、サインボードは総合からX-F順位に変えると伝える。 7時間経過、26位(X-F=11位)、X-F10位と差=3秒 |
|||||||||||
| ＜決勝＞＜7時間-8時間経過＞ | |||||||||||
| PM18:31,pit-in-7回目:大内田→桧垣:pit作業は1分3秒 最後のpitで予定外作業が発生、コースイン直後は再び10位に30秒近い差がついてしまう。致命的な差に思えた残45分、桧垣が大活躍。サインボードのX-F前後差に、プラスマイナスゼロを表示。 西コースを中心に降雨、pit-inさせる基準タイムを話し合う程。数周で一旦上がり、再び降り、すぐ完全に上がった。この降雨夜間走行で桧垣の相対ペースは非常に速かった。一時はTOPグループと遜色ないタイムも記録し、数周で30秒詰め、10位を抜き去り、逆に30秒差を付けてしまった。最後の201週目は余裕でゴール。 8時間経過、24位(X-F=10位)、X-F11位と差=35秒、201周 |
|||||||||||
|
|||||||||||
| ＜決勝＞＜ゴール終了後＞ | |||||||||||
| モニターでではクラス9位だったが、正式発表では10位ギリギリ。終わりの2時間くらいは、常時確認していたので、やや腑に落ちない。何はともあれ、けが人なし+賞金ゲット。しかも転倒1回からの復活。22時くらいまで、ピット内で水の掛け合い+ビールで騒いだ。「完走表彰式」で最後のビールを観客にぶちまけ終了。酒を求めて、市内の居酒屋へ移動。24時くらいまで、慰労会。 例年、オーナーの林さんは直前の過労蓄積で、宴会場で早々に潰れてしまうことになっている。ある年などは、宴会駐車場の車から降りることすらできなかったこともある。しかし今回は意識明瞭。200周オーバーの201周という結果にえらく感激、興奮し気炎を吐いていた。 オイラは当日は岡崎のエジヤン邸に宿泊、翌月曜12:00過ぎにアジト帰還。 |
