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| 公道用リットルSSバイク買換え！:2004年末 2005年式 HONDA CBR1000RR (JPN-model) |
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2003/9、20年ぶりのナンバー付きバイクCBR954RR買って、バイクライフ満喫ー！ ところが、20年ぶりの椿、長尾も面白くない、しょーがねぇなぁ、サキトでもいってマッタリ遊ぞうかなと ところが、1回CBRCCいって、次はトライザサーキットいって、また、いって、段々フツーにフリー走行になって、タイム気にしだして・・・。 CBR1000RRは06のモデルチェンジを待とうね、たぶん軽量化されるだろうしね 05 SUZUKI GSXR1000はすげぇ速そうだしね、CBRも06で性格変えざるを得ないよね、きっと それに、公道爆走仕様954で十分だしね、ハンドリング気に入ったし、モテギでもノーマルCBR1000RRに負けてないしね ところが、 05 CBR1000RR に買い換えてしまった ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＜公道車歴＞Y-MR50(used),H-CB250T(used),Y-RZ350,Y-RZ250R,Y-FZ400R,Y-TZR250,Y-JOG90(used),H-LEAD90,H-LEAD100,03H-CBR954RR-JPN ＜競技車歴＞86Y-TZR250,87HRC-NSR250RK,88HRC-NSR250RK,89HRC-NSR250RK,91H-NSR250R |
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| 2004/7/末：「954売るとしたら、いくらなら売る？」(ﾟДﾟ)ﾊｧ?、悪魔の誘いの始まり。←断固拒否。 2004/10/末：「954、買い取り希望者登場ですよ」、(!￣д￣)えぇぇぇ 、←半分観念。 2004/11/末：地方輸送と試乗を経て、価格交渉成立し売却決定←はっきり言ってお買い得（スリッポ２つ、ノーマルフルパワマフラ付き、足回りと燃調ばっちり、無転倒） 2004/12/14：954売却入金確認、1000RR注文発生 【手配】 車体：05CBR1000RR 赤／黒 国内モデル←サクライホンダ、12/18入荷、12/23受領 フルエキ：レーシング＋バッフル←オーテック鈴鹿（160PS! ステップ：←モトウイン 納車時作業でフルエキ、ステップ＋油圧ブレーキスイッチ、954スペアホイル+中古タイヤに交換（Fディスクは1000用）、エアーサクションメクラ栓、など依頼 おきまりで、パワーコマンダーは欠品（ゴラァ、モト■バティ、いい加減にしろや！代理店らしく在庫リスク負えや！） 足回り系は予算不足、＿ﾄ￣|○。。。 当 然 フ ル パ ワ ー 化 実 施 純正マフラじゃ、954公道爆走仕様の方がサキトも楽しいし、馬場ボックス便利だし、買い換えのイミナイ 早急検討課題：積載性確保（レンテックグラブバー改造予定） 春までの検討課題：サキト仕様の足回りと外装 |
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  ばっふるつき |
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2004/12/29：パワコマ、レンテックグラブバー、ＦＲＰカウル到着 パワコマ：スロットルセンサーのコネクタの発見がやや難。外すトコは、シートタンクカバー、タンク（持ち上げ）、左サイドカウルなど。 グラブバー：ツーネット用フックを外周に４カ所、メットワイヤーフックを２カ所設置 FRPカウル：2004 O-tec8耐スペアカウル(RC30_H4ライト一個付き)、タンクカバー、Ｆフェンダー 他：サイレンサ熱遮熱板追加、ラジエタリザーブタンク変更 インジェクションは954よりカナリ扱いやすく、待ち乗りならパワコマなくてもモーマンタイな程ですが、一応パワコマ追加。 フック追加グラブーバーは秀逸の一品！。製品精度も良く積載性バッチシ。シート下には、パワコマ、ツーネット、ゼナ、タオル、ヘアブラシ、めっとワイヤー収納。 カウルは耐久用中古、傷だらけ＋色あせ塗装で見窄らしいので、ウレタンスプレ一缶吹き付けて艶だし。ゼッケンが小僧っぽいのがやや難。 年末年始にウインカ探し回ったが、21/5wのＷ球対応のカウルウインカって何処も出してない。カプラはZZR400純正orPOSH製でオケ。 ウインカ本体はキジマの600あたりをダブル球ソケットに改造するしかなさそう。ポジション点灯を諦めりゃ、ウエッジ球小型タイプでスマートなんだが・・・。 ヘッドライトもハロゲンH4W球なのでハーネス加工でハイポジションも可能、但し光軸調整はシムをカマスしか方法がない。 純正ラジエタサブタンクも撤去して、ラジエタ後側に小さいキャッチタンク増設。肝心のゼログラスクリーンが未だ未入手。 サイレンサ遮熱板はステンレス0.3mm板で自作、テールレンズの熱変形防止＞＞＞やがて来る酷暑とサキト全開対策。 早急検討課題：スクリーン、カウルウインカ改造＋ヘッドライトハーネス改造 春までの検討課題：A-techインテークエアダクト、TSRのスベラーズシート、足回り、ブレーキ回り、レーダー探知機 ＜インプレ＞954爆走仕様との比較 ①：やっぱ重い（実装たぶん15Kgくらい増加）。ヒラヒラ感ない、リアのグリップ感ワカンネ（滑った瞬間がわかりにくいゾ！ ②：改造レンテックグラブバーのお陰で、実用性抜群。954に肉薄 ③：電子ステダンは街乗りじゃ、効きがワカンネ。なじめない（機械式がイイト思う ④：0TECレース管爆音！、バッフル付けとかないと、周囲の平民の視線がイタイ、パンダもコワイ（笑 |
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| 2005/1/29：FRPカウル用ウインカー製作 セログラのダブルバブルすくりんが欠品中で2月の予定。すくりん来るまではどーせFRPカウル使いようがない。 到着までにウインカーも用意しなきゃ、だが貼り付けタイプのＷ球ウインカが売ってない ポッシュ、キジマ、シージーシとかは全部シングル球タイプ、外国製ではロックハート製が使えそうだが、近所に売ってない また、外国製しかないのかよ、しょーがねぇ、改造するか ウインカは出来合のままで、余ったポジション配線で、ネオン管かLEDアクセサリ(艶チカ)でもイイけどチョット路線が違う。 やはり、綺麗にウインカ一の中でポジションもすっきり点灯させよう！ Ｗ球はS25、G18、T20が出回っている、T20ウエッジ球を使ってみよう！←最初、G18のソケット見つけられなかった ウインカ本体は大きめのCGCシビックウインカー、純正タイプカプラはposhのCB1300用(ZZR400用でも可)、ソケットはGL1800純正 シビックウインカのソケットをサンダーでそぎ落とす。GL1800ソケットのゴムを削って、ぴったり収まった 固定は粘土エポキシパテ(タミヤパテ類似品)で、さて、点灯実験 暗すぎる・・・、しかもソケットデカ杉でレンズの１／３は真っ黒のまま、・・・orz ウインカレンズのアンバーもまずかった。選択ミス、オレンジじゃないとダメ。クリアレンズ＋オレンジバルブでもいいけどバルブの値段が倍！ しかもクリアだと中身が見えてカッコワルイので、オレンジレンズ注文して、バルブも23/8で再トライ→成功！！明るいゼ！！ 早速、O-tec耐久カウルフィッティング作業。光軸調整、ウインカとミラー穴追加やラジエタ干渉部分削ったりで時間かかったス ウインカに試行錯誤に一万近くかかってしまった、バブルは口金型G18BAY15Dにしときゃ良かった（反省 -----------------バルブ・ソケット情報---------------------------------------------------------------------------------------- ウエッジ http://www.m-and-h-bulb.co.jp/white/wedgedubble.html 口金 http://www.m-and-h-bulb.co.jp/white/kutiganedubble.html ソケット http://www.m-and-h-bulb.co.jp/socket/socket.html GL1800_T20ソケット 33405-MCA-671(右) 33455-MCA-671(右) ←配線色違いのみ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ＜インプレ＞純正カウルの比較 ①ちっと軽くなったカンジ（推定2kg？純正ライトの分? ②光軸が真ん中になりません（泣 ③カウルの脱着が非常に楽になって、キズ付きも気にしないで済むのがイイ←（既に傷だらけ ④80年代の峠小僧みたい。。。めっととる＞＞なんだぁ、オヤジじゃん・・・ﾌﾟﾌﾟ。 |
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  Fウインカバルブは23／8w ヘッドライトはH4 60／55w（130／120相当5300k） |
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   ポジ配線にシガーソケット追加 |
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| 2005/2/11：ヘッドライトにクラック発見！ カウル取っ替えてから150kmくらいしか走ってない。。。のに。 ヘッドライトのガラスが割れてしもた。鈴鹿の耐久より、ご近所のチョイ乗りのほうが条件キツイってことかな？ FRPに直付けなので、振動で逝ってしまわれたカモ。また余計な出費がぁ・・・。 |
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 バラバラになる寸前 |
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2005/2/24：サスペンション変更、ヘッドライト修理交換、ブレーキホース交換、フレームスライダー取り付け Fは強化スプリング9.75kg、RはSHOWAユニットassy、HRCリンクに交換。ライトは同じRC30純正品、カウル側に”コの字”ゴムを貼り付けで、振動対策。 ホースはMFJ仕様のＴ分岐タイプ。スライダはモリワキストリート。 ＜公道インプレ＞ Fはイニシャル最弱、ダンパ標準、油面？？、Rはユニット長同じで、イニシャル弱＋5ノッチくらいでオケ→足つきも同じくらいで”よく動く”感じ ホース交換は期待以上に向上。材質＋ホース長の短縮の相乗効果か？、純正はｈタイプでFフェンダーに密着させるためにやや長い。 |
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| 2005/3/13：空燃費と馬力測定 at fire 慣らしも終わり、外装付け替え、で街乗りテスト中、急ブレーキ、シフトダウンで突然のエンスト症状。ン？何コレ？ ソッコーfireへダッシュで、シャシダイエンジンチェック 青いのが、バッフルなし←だいたい103dbくらい 赤いのが、バッフルつき←だいたい99dbくらい 3～5psくらい違いますね。同じマップ、a/fカーブは綺麗だけど全部ウスイ、バッフルなしはカナリウスイ。マップは多少改編したもの。 この時点では、吸気系はフルパワー化ノーマルデバイス付き。通常のフルパワー化作業＋エアーサクションチューブメクラ栓のみ。 シャシダイではエンジン不調再現せず。結局”転倒センサ”の向きが悪かっただけ。そんなもん、知らんよ昔の人間なんだから・・・。 エアダクト交換後にちゃんと燃調やらんと、あんまりイミナイ。←レーサーじゃないので、テキトーでもオケなんで、そのうちそのうち。 |
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 win pep より、run viewer の方が、見やすいyo 【05-JPN-Model＋otec racingふるえき】 |
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| 2005/4/11：トライザサーキットでコケますた 2005/4/ 9：フロント-ディスク、パッド、エアーダクト、シート（サキト遊び専用）交換 ディスクはウエーブ5mm厚の320mm(6mm厚310mm-HRC高杉なので)、パッドはNEWFREN、ダクトはA-tech、シートは8耐中古。 ダクト交換えりゃー面倒、エアーボックスハズして、ラジエタずらさんといけん。微妙にラジエタ位置変わって、カウルフィッティングも再調整、シートもはめ込みが非常に難。 もてぎ出発前日の9日まるまる一日作業・・・整備で疲れた...orz ＜もてぎインプレ＞ （954公道爆走仕様との比較） フロントブレーキはまぁまぁ、ストレート 速えぇぇぇ。 コーナーリングはニュートラル、切り返しも軽いしまぁまぁ。 が、しかし ← リアの滑りが・・・ワカンネ、キニイラナイ。 ＜もてぎでハイサイド＞ 事前天気予報では最悪状態たったが、朝起きてみると全く降っていない。当日予報では午前中はもちそう。 直前キャンセルが約半数。ブロダクションはたったの3台で残る2台はNSR・・・。さみしい。 五百部さんいないし、朝ミーティングさぼって、ゆっくり走行準備。 ①回目：ドライ、先導は3周のみでフリー走行に。 直線はえぇぇ！。コーナーもアンダー傾向なし。切り返しも軽いじゃん。 しかーしブレーキで噂に聞いてたリアのホッピング発生。リアブレーキさわっただけで、ぽっぴんぐしておる。 ということでこの回はリアブレーキは使わないことにしよう。PLAPトチ狂ってるし、誰もいないし、ペースがワカラン。 ← 結果激遅 ②回目：ドライ、1回目で1台転倒で2台でコースへ。その1台も早々にコースアウトされて居る。 すげぇ、モテギフルで1台走行・・・。次は雨かもしれないので、少々アタック。 まだフロントがしっくりこない、リアもまだ堅すぎるかなぁ。ブレーキタッチ低下はなしだがリアのホップは消えない。 オイオイ！タイムは954と同じじゃんか・・・orz ③回目：やっぱ雨、全体に濃くして中速を扱いやすくし、サスも”動く”方向で、目指せ5秒のハズが、完全ウエット意気消沈。 しょーがねぇ。ウエットタイムでも更新しとくか・・・。コースインして1周終了の3コーナー。 1、2コーナー程度には寝かしてパーシャル出したところで一気にハイサイド。 滑りの前兆を全く感じ取れない。なんつーこった。まだ、アタックなんかしてねっーの・・・orz... 赤旗中断、救急車でメディカルへ。女医さんがパンツめくってサロンパス貼ってくれました。(*^_^*) ≪1990、89NSR-RKで、水ホース抜けて一気に逝った、筑波の旧ダンロップ切り返しでやったハイサイドみたいっす≫ ↑【自己】転倒理由【分析】：低気温、埃っぽいコース、降り始め、去年のレイン、ユニットプロリンク、油断、オヤジ化 ＜損傷＞ ブレーキレバー、ハンドルバーassy、右ステップassy、右スタンドフック、右スライダーコーン、ヘルメット、合羽。 リアアームフック取り付け部歪み、シート他外装、微妙にシートレール。純正外装なら大損害になるところでした。 首むち打ち、腰打ち身。全治１週間。 先導役は亀○長純選手(JSB1000)と加○直樹選手(ST600)、しかーし先導車が、リミッター付きって・・・。五百部さんがi-factory車両もってきてきれないと、すげぇツマンネです。 |
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  外装はFRP中古,Spcial thanks Otec-Suzuka。ヘルメット完全破壊。 |
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   フロントのダメージは少ない |
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2005/5/6：TSR鈴鹿フルコース走行会初参加＜先導付き＞ もてぎのトライザサーキットは優れものだが、筑波、鈴鹿で同等のイベントがない。筑波、鈴鹿の場合、ライセンスなし＋公道車のフリー走行は発見出来ない。 テクニカル走行会は、限りなく”フリー”に近い”先導走行会らしい・・・。TSR走行会担当の○山くんも昔のレース仲間だし、モトラボEJタイアップなどの関係で、参加。 【ネタ１】8耐決勝後のhonda partyにて、走行会担当のTSR○山くん談 「うちの走行会は先導が客をブッチぎっちゃうから、ハハ」、連日の睡眠不足+酒no上での話（笑 【ネタ２】モトラボEJ経由情報 『悪名高いグループを作るらしい』 ということで、話に乗って今回は”先導役”じゃなくて”客”で参加！ しかし、開催日前後はずぅーと好天気なのに、当日の走行時間帯にピンポイント合わせで土砂降り・・・orz 貸し切り枠は10:00-11:00と15:00-16:00。排気量で２グループに分け、グループ内をペースの違い毎に先導隊列を作る。※モトラボサテライトグループもあり。 ＜1回目10:30-10:55：TSR最速列に参加＞ TSR先導車はドライタイヤだし、激しくペースが遅い。直線も全開なし。ツマンネ。ゆっくりでも前の人コケそうでコワイ・・・。 ※客も全部ドライタイヤ、レインは、モトラボ先導車2台とオイラのみ。 TSR○山くん「つまらなそうだねぇ・・・」 オイラ「しょーがないよね、ドライタイヤじゃね、オイラが先導なら、似たようなペースだね」 ↑んでもって、特設グループ設置に向け、社長と相談してもらい・・・ヤッター！ ＜2回目15:00-15:25：モトラボBグループの先導。15:30-15:55：モトラボ特設レインタイヤグループの客＞ 雨が本降り化し、客も定員の半分なので、みんな50分走行に変更。後半はレイングループ(先導1台+オイラ1台)で遊べた。数周はクリアlapあり。 レインでさえホイルスピンしまくりの豪雨。途中リタイヤ多かったです。TSR走行会の客はなかなか濃い。ドライなら結構遊べそうです。 【問題発覚】shoei-X11＋めがね+豪雨は視界最悪。リアがしっくりこない、滑り初めがわかりにくいのはWETでは大問題です、、、orz。 |
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2005/7/X-X：鈴鹿●△▼ス■--------------------① 2005/7/19：もてぎトライザサーキット---------------② ①：CBR1000RRで、初スリック(17インチ60扁平)使用、13年ぶり鈴鹿のフリー走行。そもそも大型車両では初走行。とぎれとぎれで10LAPほど。 ＜インプレ＞ バイクは速かつたです、あっ、どこひとつとってもちゃんと走れないっす。きっとNSR250RKのほうがタイムでますね、たぶん。 ②：CBR1000RRのドライは4月には走っただけ。今回は天候も安定し、激しく気温高いけど湿気は少なく日陰は快適。もて耐翌日でピットがゴミだらけ。前日のもてぎ名物”集中豪雨”の名残りあり、90度コーナー、Ｓ時進入の路面は土色。 タイヤは鈴鹿●同▼ス■で下ろした中古良品スリック。燃調も薄くしてみました。ファイナルもさらにショートの15-43。 ＜インプレ＞ １回目（坂●選手先導）は、ガソリンもったいない気がするけど、暑さ慣らし目的で一応コースイン。 ２回目（フリー１回目）は、6台位しかいないので環境ヨシ。が、どーにも気持ちのノリがでません。バイクチェックと身体の慣らし。 ３回目（フリー２回目）は、登録車15台程加勢シテし来て、暑さ含めて環境悪化。やめようかと思ったけど、ツーリング気分で走行。 ４回目（フリー３回目）は、安全運転に徹し、人間の耐熱性能実験。 午後は、33度くらいありましたが、休まずに20分走行で10ＬＡＰづつ走ちゃいました。●田選手はチャカしてくるし、マジになりきれません。それでも４回目はメリハルのある走り方を見せて頂きました。今回の先導車はリミッターは解除してありました。やっぱ五百部さんとランデブー走行したかったです。タイムアタックは又今度。 ７月の２走行は”コンタクトレンズ”テスト。鈴鹿は新製品の”フォーカスデイリィーズートーリック”、もてぎは”メダリストー66-2WEEKトーリック”。結局両方ともダメでした。瞬きするとレンズがずれてしまうコトが・・・（汗。ストレートで伏せていて、上体起こしブレーキ中に一気に視界ぼけぼけ状態。メダリストのほうが、少しずれにくいようですが、ずれてしまうと戻るのに時間がかかります。コンタクトは大雨専用にしようかな。スカッシュでは、ほとんど問題なしなのになぁ。 |
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2005/10/29-30：センダボ初ツーに新装備追加！（注：センダボ＝せん、だぶるあーるの略） ＥてＣ試験運用（自主的） ＜機種選定、入手＞ バイクこそ、ＥてＣが便利です。特に、雨や防寒グラブ使用時など。 オヤジ・ツーにお誘いがあったので、機器物色、アーダコーダ迷いつつ下記機種採用。 分離アンテナにマイク＋LED付き。ネット通販8130円（申請、送料、助成金付き）。金曜の昼に送金処理して、ブツ到着は月曜。登録は親戚の軽自動車。 ＜取り付け＞ 三つ又にシガーソケット差し込みは準備済み。コマッタ事にＥてＣ収納用防水ケースにちょうど良いものが見あたらない。 フロントカウル内の脱着式設置は保留。リアシート下の設置へ変更。 リアカウル△の出っ張りの中に車載器本体。リアシートを開け、車載器後部の配線抜けば、取り出しが可能。 左にはパワコマ。いままで大雨でもトラブルないので多分オケ。右側へポチポチ袋タイプに入れ固定無しで置いただけ。 アンテナはメータ上にベロクロでスクリンに貼り付け。スクリンの傾斜がきついので、伏せ気味にしないとLEDは見づらい。 パナ製はプラスをバッテリー直とＡＣＣの２つからとる方式。バッテリー直はキーオフ時の”カードが残っています”の為だけみたい・・・。 ＡＣＣプラス、マイナスはリアポジション配線に割り込み。行く行くは防水収納ケースに入れ、フロントカウルに移植予定。 アンテナは純正オプのダッシュボートスタンドに入れFRPカウルの内側先端に設置予定。要LED配線も取り出しですが。 ＜インプレ＞ インターは五月蠅いので、ゲート通過時にマイク音は聞こえにくい。動作中確認のLEDが命。 トラックの前だと、やや緊張します。出来るだけ後続のいないタイミングが吉です。 エラーは非常にコワイ結果になりかねません。バーに激突転倒し、後続のトラックに・・・etc。 ハイビジョンテレビ、ウオッシュレットと同じ、一度使ったら良さが身にしみます。 |
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 本体  オプション |
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| 2005/11/3：ＥてＣ試験運用（関連記事） 一般向け試験運用募集はほぼ１日で定員到達で終了。 http://www.hido.or.jp/nirin/index.html 一般モニター募集停止のお知らせ
”平素は二輪車ETC試行運用にご協力を賜り有難うございます。11月1日10:00より一般モニター募集を行いましたが、応募者が５０００名になりましたので、募集を停止させていただいております。 多数のご応募を頂き誠に有難うございました。ご応募頂いた方々には今後の手続きに関するご案内をメールにて行いますので、しばらくお待ちください。。 今後ともよろしくお願いいたします。”
運用範囲は首都高、と第三京浜、横浜新道、外環一部、中央一部などの限定、搭載可能車種も限定です。 ゲートは兼用レーンのみ。こんなダメダメ企画でも、人気集中のようです。 車用車載器を二輪登録可能にすればいい話。防水処理、アンテナ取り付け角度などは民間があっという間に開発します。 ゲート側はバー材質を柔らかくすりゃイイ話。 |
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| ☆ｎｅｗ☆ 2005/11/14：もてぎトライザサーキット 今回は東コースピット使用。何とか１日DRY。すっかり冬の気候。ウｫーマーの効き、いと悪し。 タイヤは７月鈴鹿で10LAP、７月TRSで30LAP程使用の中古DLスリック。ハード構成の変更はなし。B/P、E/G OILは新品。 登録車クラスは満車、プロダクションは６台、先導役は五百部師匠と加○直樹選手。 ＜インプレ＞ １回目（加○直樹選手先導）：先導走行で2分36秒はまぁまぁです。(坂○元GP選手先導だと3分15秒位＝イミナイ) びみょーについてイケナイ人いました。んでもタイヤが暖まりません。寒杉。 ２回目（フリー１回目）：バイクは速い、人間は遅い。タイムいと悪ろし。 たまーにコース来ても、目がついてきません。 ３回目（フリー２回目）：登録車3台移動シテし来たがさほど影響なし。寒さでシールドが曇る。 40秒位の人がいてスゲーコワイ。 ４回目（フリー３回目）：集中出来ず、・・・orz。精神力、体力ともに厳しいッス。 最後の２周、加藤選手の背後についてお勉強。 加○選手はイイですね。向き変えるの上手い。キチンと指導もしてくれます。昨年の高○速人選手も吉です。 今回はプロダクションでも初心者が多かったです。台数が少ないのが救い。 追い越しは丁寧に行う必要ありです。何せ経験の浅い人向けイベントです。遅い人が主役。 アタックに入ると、要所要所で・・・コワー。絶対衝突してはイカン。 加○選手の指摘により、また一つ原点回帰。忘れていた”すぱっと寝かし込み”ですね。やっぱ。 メリハリブレーキがカギかな。ブレーキ開始が速杉＞減速しすぎがそもそもの狂いの始まり。 直線は速えし、車重もあるんで、フロントをあまり柔らかくすると、底突きしてしてしまう。 フロントを堅くすると、コーナーで沈まない。沈ませるにはブレーキリリース遅らせ、コーナーＧも高めに。 フロントとバランス取った堅めのリアは扱いづらく、スベリ出しが急でコワイ事に・・・。 もちょっと、軽いバイクだと、カナリ楽しいハズなんだがな。鱸の1000の軽さが欲しい。 これにて、今年のサキト遊び終了。スカッシュとフットサルでもしよ。 |
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| ☆メンテショップ情報（新規開店）☆ 開店日：2005年4月1日 工場名：『モトラボEJ』 開店日：2005年4月1日 住所 ：愛知県岡崎市柱4-11-14 TEL：0564-71-6288 FAX：0564-71-6289 メル：info@motolab-ej.jp 営業時間：10:00～20:00 定休日 火曜日 とうとう独立、社長になりました。CBRダイスキ。オイラのCBRセットアップ指南役。趣味を仕事にした幸せな人。昔スーパーノービス。 1991年春筑波で顔見知りになって、91-J-F3、92-SS250、93-SS250、3シーズンほぼ同じレース転戦巡業。引退も同じかな。 91のNSR-RK eji-splは直線速かったぁ、です。ガンガン儲けてもらわんとなりません。商売繁盛しないと、いっしょに遊べん！。 |
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| ☆メンテショップ情報☆ 工場名：『オーテック鈴鹿』 住所 ：〒513-0825 三重県鈴鹿市住吉町6729-7 TEL：0593-70-7135 FAX：0593-70-7135 メル：cyg01777@nifty.ne.jp 営業時間：9:00～18:00 定休日 日祝 社長はマフラ職人兼現役全日本ライダー。2004年は工場を拡大し、レース用車両もカワサキからホンダにスイッチ。CBR1000RR用マフラ開発。 今回のCBR用マフラーは手の込んだ一品。派手さは全然無いですが、仕上げは綺麗で性能はトップクラス。 アク○ボとか、モリ○キとかのブランドよりは、お買い得です。シャシダイもあります。 |
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| ☆メンテショップ情報☆ 店舗名：『ファイヤーガレージ』 住所 ：〒335-0034 埼玉県戸田市笹目7-11-11 TEL：048-424-1320 FAX：048-424-1321 営業時間：11:00～22:00 定休日：水曜日 昔は北区、郊外へ移転し広くなり設備充実、ダイノマシンまで完備（驚！）、公道車より、競技車両の各種メンテが主体かな 故創始者と短期間同僚、レースも同じカテゴリ(SS250)で遊んだ仲、今は現代表にお世話になりつつあり | |
| ☆メンテショップ情報（新規開店）☆ 店舗名：『モトメカ環七杉並』 開店日：2004年3月18日 住所 ：〒168-0063 東京都杉並区和泉4-40-31-101 TEL：03-5355-5015 FAX：03-5355-5014 オーナーは全日本競技出身者、車両開発もやってました、いまでもなかなか速い |
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| ☆バイク販売店☆ 店舗名：『サクライホンダ』(webサイトはググルべし) 本店は杉並で、他4カ所くらいあり 2005/4 更に新店追加！ 知る限り、ここ数年来、HONDA新車販売数日本一 純正部品の範囲なら整備はOK、”バイク屋なんていい加減な店”が多いですが、ココはひと味違いキチンとしてます 社長CBR1000RR乗り、マフラは輸出仕様でパワコマついてます（試乗車兼用） 2004/11本店改装、シャシダイ完備、2005/4新宿店open 営業の岩●氏とは付き合い長く、86年くらいから 最近ではLEAD90,100と購入、電話一本で、登録して持ってきてくれました 87～93までレース用のHRC,HONDA純正パーツの調達元 |
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