生き残った車両たち（しなの鉄道）
しなの鉄道の１６９系
軽井沢駅にて 戸倉駅にて（写真 小川貴史氏）
信濃鉄道の営業成績
’９７年１０月の開業から半年間の営業成績
輸送人員６４７万人（１日平均３５，５００人）
営業収益 １３億９１００万円
営業費（人件費、経費、減価償却費、諸税） １８億２８００万円
差し引き、 ４億３７００万円の赤字、年間で８億以上の赤字が見込まれる。
第３セクターの赤字は、地方自治体が負担、即ち税金から支出されることになる。
民間企業であっても公共交通機関であるＪＲは、新幹線のような儲かる路線だけやって、特急が無くなって儲からない在来線から手を引くやり方は、容認されて良いものだろうか。
新幹線を作れば、在来線特急は廃止せざるを得ない。特急がなければ、在来線のほとんどは、赤字に転落する。赤字路線は自治体に押しつけるか、廃線にしてしまう。
新幹線至上主義で本当によいのか、改めて考えてみる必要がある。
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