日本の鉄道網を守ろう！
みんなの意識を変えよう！
政治家の意識を変えよう！





　

◇寝台特急:国内最長列車　廃止のお寒い舞台裏

　寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪−札幌）の来春廃止が正式に発表された。運行するＪＲ西日本は車両の老朽化のためというが、本当の理由は新幹線のためである。信越本線碓氷峠と同様に、日本全国で新幹線至上主義のため在来線が滅ぼされようとしている。
6月12日付の毎日新聞に私たちを代弁するまさに正鵠を射た記事が掲載されたのでここに紹介します。碓氷峠関連の画像を追加してます。全国各地で碓氷峠廃線と同じような愚行が繰り返されつつあることをよーく考えてみましょう。















このコーナーでは、鉄道網を守るための記事や書籍、活動等を紹介していきます。 






《鉄道網を守れなかった碓氷峠での負担増》
【横川－軽井沢間の場合】

　　

 　　【廃止前（信越本線碓氷峠）】　　　　　【廃止後（代替バス輸送ＪＲバス）】

    　横川－軽井沢間　１１．２Ｋｍ　　→　　横川－軽井沢間（碓氷バイパス経由）　２３Ｋｍ

    　所要時間；　　　　１７分　　　　→　　所要時間；（道路状況で遅れます）　　　３４分

    　運賃；　　　　　２３０円　　　　→　　運賃；　　　　　　　　　　　　　　　５１０円

　　　差額；  ２８０円　往復で５６０円の負担増
　
新幹線のために「横川－軽井沢間」は遠くなってしまいました。
所要時間は２倍に､運賃は倍以上になりました。負担増は往復で５６０円／大人１名です。
 


《鉄道網を守れなかった碓氷峠での負担増》
【松井田－中軽井沢間の場合】

　　

 　　【廃止前（信越本線碓氷峠）】　　　　　　　【廃止後（代替バス輸送ＪＲバス）】

    　松井田－中軽井沢間　２２．２Ｋｍ　　→　　松井田－中軽井沢間（碓氷バス乗車）３４Ｋｍ

    　所要時間；　　　　３６分　　　　　　→　　所要時間；(時間帯で異なります。)１時間２８分

    　運賃；　　　　　４００円　　　　　　→　　運賃；　　　　　　　　　　　　　　９５０円

    　　差額；５５０円　往復で１１００円の負担増　
　
新幹線のために「松井田－中軽井沢間」はもっと遠くなってしまいました。
ＪＲ１社の運賃だったのが、ＪＲ→バス→しなの鉄道　計３社の初乗り料金が加わります。
所要時間は約３倍に､運賃は倍以上になりました。負担増は往復で１１００円／大人１名です。
中学生以上の家族４人で移動した場合の負担増は４４００円です。

新幹線のために横川－軽井沢間の在来線は廃線になり利用者の負担は激増しました。
所要時間は２倍～３倍に､運賃は倍以上になりました。
峠越えの人には負担が増えた一方でＪＲでは年間に数千億円もの利益を上げています。
ＪＲの利益の一部を碓氷峠に回してもらえれば廃線にせずにすんだのではないでしょうか？
ＪＲの利益は並行在来線の地域住民からの搾取で成り立っていることを忘れてはなりません。





トップページへ戻る


バックグラウンドの写真；　碓氷峠廃線直後の横川駅の風景　線路を分断する車止めが設けられた峠に向かう線路