利用者アンケート調査結果

　信越本線碓氷峠の鉄路廃止の理由として、ＪＲ東日本は下記事項を挙げていました。
・北陸新幹線開通後の横川－軽井沢間の利用者は、現在の１日あたり２万人から１７０名に激減する。
・碓氷峠の在来線を存続させるためには年間10億円の赤字が生ずる。

しかし、ＪＲの利用者数予測には、現在の普通列車利用者のみから予測した数値であって、特急あさまを利用している中近距離客が料金の高い新幹線を敬遠して在来線に乗り換える予測が加味されておりません｡

　そこで、松井田町が発足させた『信越本線横川･軽井沢間鉄道輸送方策調査委員会』が軽井沢町および松井田町の宿泊施設、観光施設利用者にアンケート調査を行い、在来線の利用者がどれくらい見込めるか、利用者の意識調査を行いました。
利用者アンケート
配布数：2988票
回収数：1897票
有効回答数：1833票

【アンケート結果】、
新幹線開通後も在来線が存続している条件の場合、
・新幹線開通後でも在来線を利用すると回答　52.5％
・何らかの形で在来線を利用すると回答　65.8％
・往復ともに新幹線を利用すると回答　　19.5％

回答した人の居住地域にもよりますが、アンケート結果は、在来線の利用者数を過小予測しているＪＲの主張を揺るがしています。

アンケートは、年代別、性別、職業別、居住地別、旅行形態別、調査地別など多岐に亘り細かく分類分析されています。鉄道に関連した地域振興に関する内容も含まれており、アンケート関連のページは全部で36ページもあるため重要と判断されるページのみを掲載しました。

余談ですが、新幹線料金は高すぎます。
この報告書の記事でも指摘されています。

例えば、軽井沢－東京間の場合は、乗車券：2590円　に対し　新幹線特急料金は、2800円（自由席）　と、料金が運賃を凌駕しております。
在来線が存続していれば、高崎まで在来線で行って、高崎線の在来線特急に乗り、赤羽で下車すれば（特急料金930円）、安い費用で都内まで行くことが出来ます。高崎から快速を利用すれば更に安い費用で行けます。
軽井沢－上田間のしなの鉄道は９駅ありますが、新幹線駅から遠ざかってしまった小諸市周辺の駅から乗車する人は在来線を利用することが多いと推測できます。

バックグラウンドの写真；　帰省の時期や行楽シーズンの連休になると、横川駅の軽井沢行きバス乗り場は大変混雑します。
　　　　　　　　　　　　　定期運行の１台に乗りきれないで増発が必要な場合もあります。