Yamaha TZR250



エンジン形式水冷2サイクルクランクケースリードバルブ並列2気筒
排気量249cc
最高出力45ps/9,500rpm
最大トルク3.50Kg-m/9,000rpm
乾燥重量126kg
メーカーヤマハ

　市販レーサーTZ250のストリートバージョン（当時は本当にそう言われてました。その位強烈なバイクでした）。
1983/3デビューのRG250γに単を発した2ストクォーターのレプリカ戦争。軽量アルミフレームにフルカウル、ハイパワーエンジン。 γの与えた衝撃は大きく、各メーカーの威信をかけたバイクが続々登場しました。
　翌1984/5にホンダ NS250R、カワサキ KR250が相次いでデビュー。ヤマハはRZ250Rにハーフカウルをフレームマウントし最高出力を45psにアップさせたRZ250 RRをデビューさせ対抗したが、いかんせん基本設計の差があり、苦戦してた印象があります。

　そして、満を持してヤマハが登場させたレプリカがこのTZR250（1KT）です。RZ系とは全く違う、完全な250cc専用設計で開発されました（RZは350ccエンジンを積むことを前提として設計されていた）。
　TZRの発表/発売後、街にはこのTZRが溢れ、サーキットでもSportsProductionクラスはTZRでないと勝てない！と言われました。クランクケースリードバルブやフロント大型フローティングディスクブレーキ、当時最軽量の乾燥重量（126Kg）など、ヤマハの意地を感じた単車でした。

　その後、見た目はマイチェン版の2XT、1989年に後方排気TZR(3MA)へ移行。更に、いよいよ真のGPレーサーYZR250レプリカとも言える、V型2気筒の'91TZR250R（３XV）へと発展し、レプリカ戦争を生き抜いて行きました。

　写真は貧困のバイト先の先輩が購入したTZR250です。
一度、一緒に峠に走りに行きましたが、全くついて行けませんでした。。。＜腕のせい？！

今でもたまに見かけるTZR。中古車市場でも安価な値がついているせいもあり、今でも欲しいなぁ・・・と思う名車です。

1999,2,6
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